Sector del automóvil
MAKA integra por primera vez un sistema CNC en una línea de ciclos
Panamera es el nombre de la nueva berlina deportiva de Porsche, que se lanzará en tres variantes en Alemania a partir del 12 de septiembre de 2009. MAKA, de Nersingen, ha integrado dos centros de mecanizado CNC en la línea de producción para el acabado de la carrocería del Panamera. MAKA abre aquí un nuevo camino técnico con la integración de un sistema CNC en una línea de ciclo dependiente del tiempo.
El nuevo Porsche Panamera se ofrecerá inicialmente como modelo de ocho cilindros con potencias de 400 y 500 CV, así como con tracción trasera y total; más adelante, la gama se completará con un motor de gasolina de seis cilindros y una versión híbrida. Entre las innovaciones técnicas introducidas en el Panamera por primera vez en un modelo de serie de la clase de lujo se encuentran la caja de cambios de doble embrague Porsche PDK, el primer sistema start-stop en combinación con una caja de cambios automática, la nueva suspensión neumática adaptativa con volumen adicional conmutable en cada muelle y la aerodinámica activa con un alerón trasero extensible y ajustable multidimensionalmente en el modelo Panamera Turbo, el más alto de la gama.
El Gran Turismo establece nuevos estándares en su segmento de mercado en términos de prestaciones, dinámica de conducción y eficiencia. Aquí es donde entran en juego las competencias básicas tradicionales de Porsche y sus muchos años de experiencia en el deporte del motor, ya que los motores eficientes y potentes, la construcción ligera y la aerodinámica optimizada también son cruciales para el éxito en el circuito.
Todos los modelos Panamera tienen motores con inyección directa de gasolina, sistemas de propulsión de baja fricción y carrocerías ligeras de peso optimizado. Los clientes pueden elegir entre suspensión de acero o suspensión neumática adaptativa, cada una con un sistema de amortiguación controlada. Gracias a su concepto de chasis inteligente, el Panamera combina el confort de conducción de una berlina de turismo de lujo con el dinamismo de un deportivo Porsche. Dependiendo del estilo de conducción que se prefiera o de la situación del tráfico, el conductor puede elegir entre una conducción confortable o especialmente deportiva con sólo pulsar un botón.
La carrocería: construcción ligera y funcionalidad
Para que el Panamera sea lo más ligero posible, Porsche apuesta por una colorida mezcla de materiales para la carrocería. En el exterior se utilizan plásticos, aluminio y magnesio. Constituyen el 25% de la carrocería. La carrocería representa la síntesis de la construcción ligera típica de los coches deportivos, el elevado confort, el generoso espacio y la eficiente aerodinámica. Se utilizan modernos procesos de producción y diferentes materiales en función de la tarea a realizar. Se utilizan aceros de diferentes calidades, metales ligeros como el aluminio y el magnesio, así como plásticos. Las puertas ligeras tienen una estructura portante de aluminio fundido a presión mecanizado por láser, un revestimiento exterior de aluminio y un marco de ventana de puerta de magnesio fundido a presión de paredes finas. Gracias a esta inteligente construcción ligera, el Panamera S, por ejemplo, pesa sólo 1.770 kilogramos.
MAKA CNC para el mecanizado
En la planta de VW en Hannover, MAKA ha integrado dos centros de mecanizado CNC en la línea de producción para el mecanizado de la carrocería en el área del chasis. Con la integración de un sistema CNC en una línea de ciclo dependiente del tiempo, la empresa abrió nuevos caminos técnicos, ya que el sistema debía sincronizarse de forma flexible con el ciclo de tiempo de toda la línea de producción y la coordinación de todas las interfaces era especialmente compleja.
MAKA suministró un paquete completo compuesto por un sistema CNC con programas de mecanizado y apoyó la producción con formación continua hasta el inicio de la producción en serie. "Se nos asignó un ciclo en la línea de producción, es decir, un puesto de trabajo en el que nos encargamos del mecanizado, o más exactamente de una operación combinada de taladrado/fresado, en la suspensión del chasis en la zona delantera", explica Rainer Jilge, Key Account en MAKA y responsable del proyecto Panamera. El concepto de la máquina incluye dos sistemas CNC, que se colocan a izquierda y derecha del vehículo que ha pasado. "Se trata de un sistema a medida, una mezcla del sistema modular altamente flexible complementado con nuevos desarrollos", continúa Rainer Jilge.
El sistema está totalmente conectado en red e integrado en la línea de producción. Ambos sistemas CNC trabajan de forma sincronizada y se supervisan y controlan mediante un panel de control CNC con tecnología multicanal. Es posible un funcionamiento totalmente desacoplado e independiente de cada sistema. El tamaño total de la estación de trabajo es de 50 m² y pueden introducirse carrocerías de hasta dos metros de ancho. El sistema está cerrado por una cabina insonorizada con puertas elevadoras de alta velocidad para transportar la carrocería dentro y fuera a través del sistema de transporte del cliente.
Los requisitos de calidad del sistema son muy elevados. Para satisfacer las elevadas exigencias de la industria automovilística, se pueden utilizar dos técnicas instaladas en cualquier momento: a intervalos programados o, en casos especiales, con la mayor rapidez posible:
1. inspección óptica mediante mandriles de medición/equipos de prueba especiales, con una precisión de 0,1 mm
2. sistema electrónico de medición, que proporciona resultados registrados rápidamente mediante tecnología de control externa. El sistema se utiliza tanto para comprobar el sistema como para ajustarlo.
Se trata de un desarrollo de MAKA que también se utiliza para la medición, el ajuste y el registro de sistemas de 5 ejes. El concepto de máquina flexible de MAKA permite reaccionar de forma sencilla y rentable a cualquier modificación de las posiciones de mecanizado o a cambios en el diseño o en los requisitos de las herramientas y las secuencias de movimiento. También se garantiza un alto grado de flexibilidad para la producción de otras carrocerías de vehículos en la misma línea de producción. El sistema puede ampliarse a un complejo centro de mecanizado de 5 ejes.
"Entregamos un paquete técnico completo"
Alwin Schmitt/AP preguntó a Rainer Jilge/RJ, Key Account en MAKA
AP: El sistema CNC es una solución a medida con numerosas novedades. ¿Qué tiene de especial? ¿Cuáles fueron los retos técnicos especiales?
RJ: El concepto del sistema es innovador. Por primera vez hemos integrado dos centros de mecanizado CNC en una línea de producción. En comparación con las máquinas individuales o indexadas, se trata de un sistema CNC completo con la máxima seguridad de funcionamiento. Para alcanzar las posiciones requeridas, hemos abierto nuevos caminos técnicos en cuanto a disposición y diseño de las unidades. La integración en la línea de ciclo y la vinculación e interconexión con sistemas de control y supervisión de nivel superior también supusieron un reto técnico.
AP: MAKA suministró un paquete completo compuesto por un sistema CNC y programas de mecanizado. ¿Qué servicios ofrecen a su cliente?
RJ: Suministramos un paquete técnico completo y apoyamos la producción hasta el inicio de la producción en serie. El paquete de servicios incluye la planificación, el diseño, el desarrollo y la gestión del proyecto. También organizamos una entrega del proyecto completa y ampliada e impartimos todo tipo de formación sobre CNC, servicio, mantenimiento y tecnología de 5 ejes.
AP: El sistema CNC para el mecanizado de la carrocería del Panamera es también un sistema de referencia. ¿Espera MAKA más pedidos de este sector del mercado como resultado del éxito del proyecto?
RJ: Esperamos poder generar más pedidos a partir de este proyecto. Tras décadas de experiencia, las soluciones personalizadas que hemos desarrollado para clientes de la industria automovilística siempre han dado lugar a nuevos contactos y pedidos. Esto comenzó con proyectos como el Audi A8 y otros muchos fabricantes de automóviles de renombre, que valoran el uso de nuestros sistemas en la construcción de prototipos y la producción de chasis, y continuó con la producción del Audi R8 hasta proyectos actuales como dos sistemas en Alcoa Italia. Aquí se fabrican los spaceframes de Ferrari de la serie actual y de los nuevos modelos.
AP: Uno de los principales mercados para los centros de mecanizado de aluminio es la industria del automóvil, un cliente exigente. ¿Qué mejoras técnicas cabe esperar en las máquinas CNC para este campo de aplicación en el futuro?
RJ: El desarrollo técnico de las máquinas de procesamiento de aluminio ha progresado enormemente. Esto se debe a que los clientes son cada vez más exigentes y esperan una alta disponibilidad con la máxima flexibilidad. Los desarrolladores de MAKA se han anticipado a esta tendencia y han desarrollado modelos de soluciones especiales para las necesidades y exigencias de los procesadores de aluminio. De los proyectos mencionados han surgido desarrollos como los carros portaherramientas y los sistemas de alta velocidad basados en la tecnología de accionamiento convencional, que se perfeccionan y desarrollan constantemente.
