Sektor motoryzacyjny

MAKA po raz pierwszy integruje system CNC z linią produkcyjną

Panamera - tak nazywa się klasyczna sportowa limuzyna Porsche wprowadzona na rynek niemiecki w trzech różnych wersjach. W celu wykończenia nadwozia Panamery firma MAKA Nersingen zintegrowała dwa centra obróbcze CNC z linią produkcyjną producenta samochodów. Integrując maszynę CNC z przerywaną linią montażową, firma wkroczyła na nowe terytorium techniczne.
Najnowsze Porsche Panamera było najpierw oferowane jako ośmiocylindrowy silnik o mocy
400 i 500 KM, z napędem na tylne i wszystkie koła. Później oferta została uzupełniona o sześciocylindrowy silnik benzynowy i wersję hybrydową. W modelu Panamera wszystkie te nowinki techniczne zostały po raz pierwszy wprowadzone w seryjnym samochodzie z najwyższej półki.
Oprócz dwusprzęgłowej przekładni Porsche "PDK" i pierwszego systemu start-stop w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, nowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z przełączaną dodatkową objętością w każdej sprężynie. Topowy model Panamera Turbo jest ponadto wyposażony w aktywną aerodynamikę i wielowymiarowo regulowany tylny spojler.
Pod względem osiągów, dynamiki i wydajności Gran Turismo wyraźnie wyznacza nowe standardy.
wyznacza nowe standardy. To właśnie w tej dziedzinie Porsche wykorzystuje swoje tradycyjne kompetencje i wieloletnie doświadczenie w sportach i wieloletnie doświadczenie w sportach motorowych. Wydajne silniki o dużej mocy, lekka lekka konstrukcja i zoptymalizowana aerodynamika również mogą odegrać decydującą rolę na torze wyścigowym.
torze. Wszystkie modele Panamera są wyposażone w silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny, układy napędowe o niskim tarciu i zoptymalizowaną masę.
i lekkie nadwozia o zoptymalizowanej masie. Klienci mogą wybrać pomiędzy zawieszeniem na sprężynach stalowych lub adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym z regulowanym tłumikiem. Dzięki inteligentnej koncepcji jazdy, Panamera łączy komfort jazdy luksusowej limuzyny z dynamiką sportowego samochodu Porsche.
Porsche. W zależności od osobistego stylu jazdy lub konkretnej sytuacji na drodze, kierowcy mogą wybierać między zdecydowanie komfortową lub głównie sportową jazdą za naciśnięciem jednego przycisku.

Nadwozie - lekka konstrukcja i funkcjonalność

Aby Panamera była tak lekka, jak to tylko możliwe, Porsche postawiło na kolorową mieszankę materiałów. Na zewnątrz zastosowano tworzywa sztuczne, aluminium i magnez. Stanowią one 25 procent powłoki nadwozia. Nadwozie stanowi syntezę typowej dla samochodów sportowych lekkiej konstrukcji, wysokiego komfortu, dużej przestrzeni i wydajnej aerodynamiki. Nowoczesne procesy produkcyjne i różne materiały są wykorzystywane w zależności od zadania. Stosowane są stale różnych gatunków, metale lekkie, takie jak aluminium i magnez, a także tworzywa sztuczne. Lekkie drzwi mają konstrukcję nośną wykonaną z obrabianego laserowo odlewanego ciśnieniowo aluminium, aluminiową powłokę zewnętrzną i ramę okna drzwi wykonaną z cienkościennego odlewanego ciśnieniowo magnezu. Dzięki tej inteligentnej, lekkiej konstrukcji, Panamera S waży zaledwie 1770 kilogramów.

MAKA CNC do obróbki skrawaniem

W fabryce VW w Hanowerze firma MAKA zintegrowała dwa centra obróbcze CNC z linią produkcyjną do obróbki karoserii w obszarze podwozia. Integrując system CNC z linią o cyklu zależnym od czasu, firma wkroczyła na nowy grunt techniczny, ponieważ system musiał być elastycznie dostosowany do cyklu czasowego całej linii produkcyjnej, a koordynacja wszystkich interfejsów była szczególnie złożona.
MAKA dostarczyła kompletny pakiet składający się z systemu CNC z programami obróbki i wspierała produkcję poprzez ciągłe szkolenia aż do rozpoczęcia produkcji seryjnej. "Otrzymaliśmy cykl na linii produkcyjnej, tj. stację roboczą, na której jesteśmy odpowiedzialni za obróbkę, a dokładniej połączoną operację wiercenia/frezowania, zawieszenia podwozia w przedniej części", wyjaśnia Rainer Jilge, Key Account w MAKA i odpowiedzialny za projekt Panamera. Koncepcja maszyny obejmuje dwa systemy CNC, które są umieszczone po lewej i prawej stronie przejeżdżającego pojazdu. "Jest to system dostosowany do indywidualnych potrzeb, połączenie wysoce elastycznego systemu modułowego uzupełnionego o nowe rozwiązania", kontynuuje Rainer Jilge.
System jest w pełni połączony w sieć i zintegrowany z linią produkcyjną. Oba systemy CNC pracują synchronicznie i są monitorowane i kontrolowane za pomocą panelu sterowania CNC wykorzystującego technologię wielokanałową. Możliwe jest całkowicie oddzielone, niezależne działanie każdego systemu. Całkowity rozmiar stanowiska roboczego wynosi 50 m² i można na nim obrabiać korpusy o szerokości do dwóch metrów. System jest zamknięty w dźwiękoszczelnej kabinie z szybkobieżnymi bramami podnoszącymi do transportu nadwozia przez system transportowy klienta.
Wymagania jakościowe dla systemu są bardzo wysokie. Aby sprostać wysokim wymaganiom przemysłu motoryzacyjnego, w każdej chwili można skorzystać z dwóch zainstalowanych technologii - w zaplanowanych odstępach czasu lub w szczególnych przypadkach:
1. kontrola optyczna przy użyciu specjalnego sprzętu testowego/trzpieni pomiarowych, dokładność 0,1 mm
2. elektroniczny system pomiarowy, który zapewnia natychmiastowe rejestrowanie wyników za pośrednictwem zewnętrznej technologii sterowania. System jest używany zarówno do sprawdzania systemu, jak i do jego regulacji.
Jest to opracowanie firmy MAKA, które jest również wykorzystywane do pomiarów, regulacji i rejestrowania systemów 5-osiowych. Elastyczna koncepcja maszyn MAKA umożliwia prostą i ekonomiczną reakcję na wszelkie zmiany w pozycjach obróbki lub zmiany w projekcie lub wymaganiach dotyczących narzędzi i sekwencji ruchów. Wysoki stopień elastyczności jest również gwarantowany w przypadku produkcji innych nadwozi pojazdów na tej samej linii produkcyjnej. System można rozbudować do złożonego 5-osiowego centrum obróbczego.

"Dostarczyliśmy kompletny pakiet techniczny"
Alwin Schmitt/AP zapytał Rainera Jilge/RJ, Key Account w MAKA

AP: System CNC to niestandardowe rozwiązanie z wieloma nowymi rozwiązaniami. Co jest w nim szczególnego? Jakie były szczególne wyzwania techniczne?
RJ: Koncepcja systemu jest innowacyjna. Po raz pierwszy zintegrowaliśmy dwa centra obróbcze CNC w jednej linii produkcyjnej. W porównaniu do maszyn pojedynczych lub indeksujących, jest to pełnoprawny system CNC o maksymalnym bezpieczeństwie pracy. Aby osiągnąć wymagane pozycje, dokonaliśmy przełomu technicznego w zakresie rozmieszczenia i konstrukcji urządzeń. Wyzwaniem technicznym była również integracja z linią cyklu oraz połączenie i powiązanie z nadrzędnymi systemami sterowania i monitorowania.

AP: MAKA dostarczyła kompletny pakiet składający się z systemu CNC i programów obróbczych. Jakie usługi oferujecie swojemu klientowi?
RJ: Dostarczyliśmy kompletny pakiet techniczny i wspieraliśmy produkcję aż do rozpoczęcia produkcji seryjnej. Pakiet usług obejmuje planowanie, projektowanie, rozwój i zarządzanie projektem. Zorganizowaliśmy również kompleksowe i rozszerzone przekazanie projektu oraz zapewniliśmy wszelkiego rodzaju szkolenia w zakresie CNC, serwisu, konserwacji i technologii 5-osiowej.

AP: System CNC do obróbki karoserii Panamera jest również systemem referencyjnym. Czy MAKA spodziewa się dalszych zamówień z tego sektora rynku w wyniku udanego projektu?
RJ: Mamy nadzieję, że dzięki temu projektowi będziemy w stanie wygenerować kolejne zamówienia. Patrząc wstecz na dziesięciolecia doświadczeń, niestandardowe rozwiązania projektowe, które opracowaliśmy dla klientów z branży motoryzacyjnej, zawsze prowadziły do dalszych kontaktów i zamówień. Zaczęło się od projektów takich jak Audi A8 i wielu innych znanych producentów samochodów, którzy cenią sobie wykorzystanie naszych systemów w budowie prototypów i produkcji podwozi, a następnie kontynuowali produkcję Audi R8, aż po obecne projekty, takie jak dwa systemy w Alcoa Italy. Produkowane są tutaj ramy przestrzenne Ferrari obecnej i nowej serii modeli.

AP: Jednym z głównych rynków dla aluminiowych centrów obróbczych jest przemysł motoryzacyjny, wymagający klient. Jakich udoskonaleń technicznych w maszynach CNC można spodziewać się w przyszłości w tym obszarze zastosowań?
RJ: Rozwój techniczny maszyn do obróbki aluminium poczynił ogromne postępy. Wynika to z coraz bardziej wymagających klientów, którzy oczekują wysokiej dostępności przy maksymalnej elastyczności. Programiści MAKA przewidzieli ten trend i opracowali specjalne modele rozwiązań dla potrzeb i wymagań przetwórców aluminium. Rozwiązania takie jak wózki narzędziowe i szybkie systemy oparte na konwencjonalnej technologii napędowej wyłoniły się z wyżej wymienionych projektów i są stale udoskonalane i dalej rozwijane.